معلمات عملية الضغط البارد لعجلات العجلات

1) اتصال الضغط ستؤثر سرعة الضغط على معامل الاحتكاك لعملية الاحتكاك المنزلق لسطح مقعد العجلة على طول سطح ثقب محور العجلة، وخصائص سطح التلامس ودرجة الحرارة، وما إلى ذلك، دبوس اتصال الضغط مما يتسبب في حدوث تغييرات كيميائية وتشوه وتآكل وحرارة في الطبقة السطحية، مما يؤثر في النهاية على جودة ملاءمة الضغط لمجموعة العجلات.
2) استقامة قضيب التوصيل، واستدارته، وأسطوانيته. تنص المواصفة TB/T 1718-2003 على أن استقامة قضيب التوصيل ≤ 0.015 مم، وتسامح شكل الاستدارة 0.02 مم، وتسامح الشكل الأسطواني لمقعد عجلة السيارة وثقب محور العجلة بعد المعالجة 0.05 مم.
٣) تجعيد مقبس التلامس : معامل الاحتكاك. تجعيد التلامس أنثى: نسبة قوة الاحتكاك على سطح التلامس إلى الضغط الموجب هي معامل الاحتكاك. تُحدد قوة التثبيت بالضغط بواسطة معامل الاحتكاك عند ثبات التداخل، وتتناسب قوة التثبيت بالضغط عكسيًا مع مقاومة تعب سطح التلامس. لذلك، عند ثبات التداخل، يمكن تحسين مقاومة تعب سطح التلامس بتقليل معامل الاحتكاك وتقليل قوة التثبيت بالضغط.
4) خشونة سطح ملامسة العقص . تنص المواصفة TB/T 1463-2006 على أن خشونة السطح Ra لثقب محور العجلة الفولاذية المدرفلة المتكاملة لا تزيد عن 3.2 ميكرومتر، وأن خشونة السطح Ra لمقعد عجلة محور القاطرة لا تزيد عن 1.6 ميكرومتر.
5) اتصال مقبس الضغط يرتبط حجم قوة التثبيت بالضغط بعوامل مثل المحور ومعامل الاحتكاك وجودة معالجة فتحة المحور وأدوات التثبيت بالضغط وسرعة التثبيت بالضغط والتداخل
الكمية. يجب تقليل قوة الضغط قدر الإمكان أثناء عملية الضغط على المحور لزيادة الحمل المسبق.
٦) اتصال تجعيد أنثوي: يحدث تداخل أثناء تركيب مجموعة العجلات لأن قطر مقعد العجلة أكبر من قطر فتحة المحور. حجمها
ما هو الفرق بين الاثنين
٧) ملامسة تجعيد ذكرية : منحنى التثبيت بالضغط وضغط نقطة النهاية. المعيار الوحيد للتحقق من جودة التثبيت بالضغط هو الضغط.
حجم منحنى التجهيز بالضغط ونقطة نهاية منحنى التجهيز بالضغط.
4 مؤشر قبول مجموعة مكبس العجلات
مؤشر قبول مجموعة العجلات بعد تجميعها بالضغط هو ألا يتجاوز فرق قطر العجلتين 0.5 مم، وألا يتجاوز فرق موضع العجلة 1 مم؛ وأن تكون مسافة القياس الداخلية للمجموعة 1353±2 مم، وألا يتجاوز فرق المسافة الثلاثية المقاسة على الجانب الداخلي لمحور العجلة بعد تجميعها بالضغط 1 مم؛ وأن لا يتجاوز الانحراف الشعاعي لدائرة دوران العجلتين بالنسبة للخط المركزي للعمود 0.3 مم؛ وأن يكون فرق الطور لموضع اختلال التوازن الساكن المتبقي 180 درجة؛ وأن لا يتجاوز الانحراف النهائي للجانب الداخلي لحافة العجلتين بالنسبة للخط المركزي للعمود 0.8 مم. يجب إخضاع مجموعة العجلات لاختبار التوازن الديناميكي بعد التجميع.
5 الخاتمة
تتميز عملية تجميع العجلات بالضغط البارد بالبساطة والراحة، ولا تتطلب تسخينًا أو تزييتًا، إلا أنها تنطوي أيضًا على بعض العيوب. فإذا لم تستوفِ جودة تجميع العجلات بالضغط المتطلبات المحددة أثناء عملية التجميع، فقد ترتخي العجلات، وقد يتجاوز التباعد الداخلي بينها الحد المسموح به أثناء قيادة القطار، مما قد يتسبب في خروج القطار عن مساره ويهدد سلامة القيادة. لذلك، تُعتبر قوة الشد بين العجلة والمحور، في عملية تركيب العجلات بالضغط، عاملًا مهمًا نسبيًا، وذلك لمنع الحركة النسبية بينهما. في عملية التركيب بالضغط، يتم تعزيز التناسب بينهما بشكل رئيسي عن طريق ضبط قوة الشد أثناء التركيب بالضغط. تُؤدي هذه الطريقة بسهولة إلى إتلاف توزيع الإجهاد على سطح تركيب الضغط، مما يؤدي إلى تركيز الإجهاد، مما قد يُسبب خطرًا خفيًا يتمثل في تلف مبكر للمحور ومقعد العجلة أو تشققهما، ويقلل من سلامتهما وعمرهما الافتراضي. [5] لذلك، للتغلب على العيوب المذكورة أعلاه، من الضروري تحليل ودراسة عملية تركيب العجلات بالضغط. تُدرس مشاكل مثل الإجهاد الناتج عن عملية التركيب بالضغط لتحسين جودة المنتج. ومن خلال تحليل المنتج ودراسته، تُحسّن قوة شد العجلات، مما يجعلها أكثر تحملاً للأحمال العالية، ويعزز السلامة والموثوقية، ويطيل عمرها الافتراضي.